ปล่องไฟเว็บสล็อตออนไลน์ที่เรอเป็นแหล่งกำเนิดก๊าซเรือนกระจกที่เห็นได้ชัด แต่คราวนี้มาจากเรือ ไม่ใช่โรงไฟฟ้ารายงานจากองค์กรพัฒนาเอกชนด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมที่เผยแพร่เมื่อวันอังคาร พบว่าบริษัทเดินเรือเมดิเตอร์เรเนียนของสวิส-อิตาลี อยู่ในอันดับที่หกในบรรดาผู้ก่อมลพิษในสหภาพยุโรปทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากอันดับที่เจ็ดในปีที่แล้วแม้จะลดการปล่อยมลพิษลง 3 % ส่วนที่เหลือจาก 10 อันดับแรกเป็นโรงไฟฟ้าถ่านหินทั้งหมด
ซึ่งเน้นย้ำถึงการต่อสู้ที่ยากลำบากในการลดมลพิษในการขนส่ง
ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของชุดกฎหมายแมมมอธ Fit for 55 ของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ประกาศเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม โดยมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยมลพิษของกลุ่มลง 55% ภายในปี 2573
การขนส่งคิดเป็นร้อยละ 2.9 ของมลพิษจากก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก แต่ไม่ได้ควบคุมภายใต้ข้อตกลงปารีส มีความพยายามที่จะควบคุมการปล่อยมลพิษภายใต้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศของสหประชาชาติ แต่สหภาพยุโรปก็หมดความอดทนกับแนวทางดังกล่าวมากขึ้น
“การที่ผู้ประกอบการเรือแซงหน้าโรงไฟฟ้าถ่านหินแสดงให้เห็นว่าธุรกิจตามปกติไม่ได้ผล เราต้องการตลาดคาร์บอนของสหภาพยุโรปที่จ่ายค่าขนส่งสำหรับมลพิษทั้งหมด” จาค็อบ อาร์มสตรอง เจ้าหน้าที่เดินเรือของ T&E กล่าว
T&E พิจารณาข้อมูลการปล่อยมลพิษ ในการขนส่งล่าสุด ซึ่งผู้ประกอบการเรือต้องรายงานภายใต้กฎการตรวจสอบ ของสหภาพ ยุโรป พบว่าปัญหามลพิษขนาดใหญ่จากการขนส่งไม่ได้มาจากการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปที่ค่อนข้างสั้น แต่เป็นปัญหาที่ยาวกว่ามากซึ่งเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่ห่างไกลจากยุโรป
T&E กล่าวว่ามีเพียงส่วนน้อยของการปล่อย CO2 ของบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่ง ได้แก่ Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM, COSCO group และ Hapag-Lloyd มาจากการเดินทางระหว่างท่าเรือยุโรป Maersk ของเดนมาร์กปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ร้อยละ 79 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดในการเดินทางระหว่างท่าเรือยุโรปและท่าเรือนอกยุโรป Hapag-Lloyd ตามมาด้วย 77 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่ CMA CGM มีระดับต่ำสุดที่ 65 เปอร์เซ็นต์
ความลังเลใจสีเขียว
ที่เน้นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของนโยบายเฉียบพลันสำหรับคณะกรรมาธิการยุโรป การกำหนดมาตรการสำหรับเรือที่เดินทางข้ามทวีปยุโรปเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดมลพิษ แต่อุตสาหกรรมทั่วโลกได้เตือนว่าสหภาพยุโรปพยายามที่จะออกกฎหมายการเดินทางนอกน่านน้ำของตนเองอาจเหยียบย่ำคู่ค้า
รองประธานบริหารของคณะกรรมาธิการ Frans Timmermans ได้เน้นย้ำว่าสหภาพยุโรปต้องจัดการกับการปล่อยมลพิษในการขนส่งภายใต้ข้อตกลง Green Deal แม้ว่าจะมีบริบทระหว่างประเทศที่ยุ่งยาก ทั้งการบินและการขนส่ง “เป็นเรื่องยากมากเพราะเป็นสินค้าระหว่างประเทศและถูกใช้เป็นข้ออ้างที่จะไม่ทำอะไรเลย ตรงไปตรงมา” เขากล่าวเมื่อปีที่แล้ว
รูปลักษณ์ Fit for 55 จะรวมถึงการผลักดันการกำจัดการยกเว้นภาษีสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้ในการขนส่งตลอดจนมาตรการที่มุ่งส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งอย่างยั่งยืนที่เรียกว่า FuelEU Maritime และข้อเสนอเพื่อขยายระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปไปสู่การเดินเรือ ขนส่ง.
สมาชิกสภานิติบัญญัติของสหภาพยุโรปต้องตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการใช้มาตรการการขนส่งใหม่กับการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปเท่านั้น หรือการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปและท่าเรือแรกหรือท่าเรือสุดท้ายที่ไม่ใช่ของยุโรป คณะกรรมาธิการดูเหมือนจะเลือกใช้พื้นที่ตรงกลาง – ครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดระหว่างท่าเรือยุโรปและครึ่งหนึ่งของการเดินทางนอกยุโรป ร่างข้อเสนอของคณะกรรมาธิการอาจมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งครอบคลุมถึงครึ่งหนึ่งของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือที่มาถึงท่าเรือของสหภาพยุโรปจากนอกยุโรป และครึ่งหนึ่งของการปล่อยมลพิษจากเรือที่แล่นไปทางอื่น ตลอดจนการเดินทางทั้งหมดระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรป
อาร์มสตรองกล่าวว่าข้อมูลใหม่แสดงให้เห็นว่ามาตรการของสหภาพยุโรปจะพลาดเครื่องหมายหากพวกเขาครอบคลุมเฉพาะการเดินทางภายในยุโรป: “สิ่งที่น้อยกว่าตลาดคาร์บอนที่ครอบคลุมการเดินทางนอกยุโรปช่วยให้ บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดออกจากเบ็ดและปล่อยให้ผู้ประกอบการรายย่อยที่แล่นเรือส่วนใหญ่ภายในยุโรป เพื่อรับแท็บ” เขากล่าวในแถลงการณ์
กลุ่มเจ้าของเรือยุโรป ECSA เมื่อต้นปีนี้โต้แย้งว่า
เพื่อ “หลีกเลี่ยงความตึงเครียดทางการเมืองกับประเทศที่สาม” ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการค้าขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปในการขนส่งทางทะเลควร “จำกัด” มากกว่ากฎการตรวจสอบการปล่อยของสหภาพยุโรปซึ่งครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดระหว่าง พอร์ตของสหภาพยุโรปและพอร์ตการโทรครั้งแรกหรือครั้งสุดท้ายที่ไม่ใช่ของสหภาพยุโรป แต่ไม่ได้ระบุว่าควร จำกัด เฉพาะการเดินทางภายในสหภาพยุโรปเช่นกัน
ก่อนการเปิดตัว Fit for 55 กลุ่มเน้นว่าหาก ETS ขยายไปถึงการจัดส่ง มาตรการดังกล่าวควรรวมกองทุนเพื่อนำรายได้กลับมาลงทุนใหม่เพื่อช่วยให้ภาคส่วนสีเขียวและช่วยรักษาเสถียรภาพของราคา ETS นั่นเป็น “สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ SMEs” Martin Dorsman เลขาธิการของ ECSA กล่าว
ทั้งเจ้าของเรือและกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมได้ส่งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับโครงการริเริ่ม FuelEU Maritimeซึ่งตามร่างฉบับร่างจะกำหนดให้เรือพลังงานใช้บรรลุเป้าหมายความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกสูงสุด T&E เตือนมาตรการดังกล่าวมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็น “ภัยพิบัติทางสภาพอากาศ” โดยการสนับสนุนให้เรือเปลี่ยนไปใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวและเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผล ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม แทนที่จะเป็นเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่สะอาดกว่าแต่มีราคาแพงกว่า เช่น ไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนีย
เจ้าของเรือยังได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับบทบาทของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ซื้อนอกสหภาพยุโรปในการริเริ่มเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน โดยเตือนว่าซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง แทนที่จะเป็นผู้ประกอบการเรือ ควรรับผิดชอบในการปฏิบัติตามมาตรฐานเชื้อเพลิงของสหภาพยุโรป ความคิดริเริ่มนี้เสี่ยงที่จะสร้าง “เขตทุ่นระเบิดที่บังคับใช้ซึ่งเสี่ยงต่อการบรรลุผลสำเร็จของการลดการปล่อยมลพิษ” Dorsman กล่าว
นอกจากนี้ เขายังเตือนว่าความคิดริเริ่มนี้จะสะท้อนโครงร่างพื้นฐานของ ETS โดยการกำหนดเป้าหมายที่เข้มข้น และกำหนดให้ผู้ปฏิบัติงานขาดดุลในการจ่ายค่าปรับหรือซื้อเครดิตจากผู้ให้บริการรายอื่น นั่นจะเท่ากับ “รูปแบบการปฏิบัติตามที่ซับซ้อนซึ่งบ่งบอกถึงการจัดตั้งโครงการซื้อขายคาร์บอนเพิ่มเติม” กับ ETS Dorsman กล่าวเว็บสล็อต
